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São Paulo São Exemplos

Ontem à noite realizou-se a 1ª exibição do Cinéma Paradiso, festival de cinema ao ar livre gratuito no Museu do Louvre. Foto: Mairie de Paris Centre.Ontem à noite realizou-se a 1ª exibição do Cinéma Paradiso, festival de cinema ao ar livre gratuito no Museu do Louvre. Foto: Mairie de Paris Centre.

Desfrutar de uma obra de Stanley Kubrick no Cour Carrée ou passear pelas Tulherias para uma caça ao tesouro: é o que o Louvre oferece para diversificar seu verão. Privado de visitantes estrangeiros, o museu está redobrando seus esforços para atrair um público jovem e familiar pós pandemia. 

No ano passado, fechado durante seis meses por conta da Covid, o maior museu do mundo recebeu apenas 2,7 milhões de visitantes, queda de cerca de 70% em relação a 2019. Essa crise a obrigou a repensar na busca por públicos que não estavam acostumados a visitá-lo.

Depois do sucesso da sua primeira edição em 2019, o festival “Cinéma Paradiso Louvre” volta ao Cour Carrée do Museu, de quinta-feira, 1 de julho, a domingo, 4 de julho. A partir das 19h30, quase 1.500 espectadores poderão sentar-se gratuitamente com reserva em torno de uma tela de 24 metros de comprimento, "no mais estrito respeito às condições sanitárias", assinala o comunicado à imprensa do Louvre. 

A rotina de muitos países europeus aos poucos está voltando ao normal. Foto: Divulgação.A rotina de muitos países europeus aos poucos está voltando ao normal. Foto: Divulgação.De Stanley Kubrick, de 2001, Uma Odisséia no Espaço a Que La Fête Commence (sem tradução ainda em português) em homenagem ao recém-falecido diretor Bertrand Tavernier, todas as noites haverá a uma exibição de filme. "Como me tornei um super-herói" (Comment je suis devenu super-héros) de Douglas Attal terá sua estreia na noite de sábado. Os espectadores também poderão desfrutar de vários shows e DJ Sets antes das exibições, incluindo Bon Entendeur, Bonnie Banane et Sofiane Pamart. "Várias intervenções de artistas e personalidades do mundo do cinema estão planejadas", diz o comunicado.

Pré-estreias, shows, food truck e diversão em Paris: Cinéma Paradiso e sua programação no Louvre. Foto: Divulgação.Pré-estreias, shows, food truck e diversão em Paris: Cinéma Paradiso e sua programação no Louvre. Foto: Divulgação.

O Museu também está renovando as visitas guiadas de vinte minutos em oito locais-chave do estabelecimento, oferecidas com ingresso e sem reserva, nos meses de julho e agosto. Essa operação foi sucesso no verão de 2020, com mais de 46.000 participantes. Da mesma forma, pelo segundo ano, o Louvre se junta ao plano de “férias de aprendizagem ” para a região de Île-de-France (região central de Paris). São disponibilizados 30 ônibus para levar ao museu, principalmente jovens de grupos extracurriculares e moradores de bairros da periferia.

No entorno do Palácio das Tulherias, uma caça ao tesouro intitulada “O Segredo da Arcádia ” permitirá que visitantes de todas as idades descubram como a natureza coexiste com a cidade. Finalmente, em 18 de julho, a grande volta do Tour de France cruzará o Cour Carrée e correrá ao lado da Pirâmide antes de chegar à Champs-Élysées para sua corrida final.

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Fonte: Le Figaro.

A decisão de fechar quatro distritos no centro de Paris à maior parte do tráfego até 2022 anuncia uma nova maneira de pensar sobre as cidades e como nos movemos em torno delas. Paris deve proibir o tráfego do centro da cidade até 2022, em uma mudança que daria prioridade a pedestres, ciclistas e transporte público.
 
O plano para reduzir drasticamente o tráfego de automóveis no centro da capital francesa foi apresentado pelo Prefeitura. O esquema quer proibir o tráfego em quatro distritos centrais. A zona de baixo tráfego resultará em uma "cidade menos poluída, mais verde, mais pacífica e segura", diz comunicado do Conselho Municipal.
 
Durante a pandemia, Paris acrescentou centenas de quilômetros de ciclovias. A prefeita Anne Hidalgo foi reeleita no ano passado com a plataforma de criar a "cidade de 15 minutos". A ideia por trás disso era facilitar o acesso dos residentes a lojas, escolas e serviços em um quarto de hora de casa, seja a pé ou de bicicleta.


A mudança é uma das mais fortes a sugerir que muitas cidades estão se reconstruindo de forma diferente após a pandemia.Tentativas anteriores de combater a poluição em Paris incluíam a proibição de carros na Avenue des Champs Elysées no primeiro domingo de cada mês.

As pessoas que vivem nos distritos em questão, táxis, comerciantes e pessoas com mobilidade reduzida ainda poderão trafegar de carro nessas áreas.

Avanços

Durante a pandemia, Paris acrescentou centenas de quilômetros de ciclovias. Foto: Here 360.Durante a pandemia, Paris acrescentou centenas de quilômetros de ciclovias. Foto: Here 360.

Pode parecer uma jogada ousada, mas os especialistas acreditam que esta medida não será a última da principal autoridade da cidade a legislar para cumprir as metas de emissões e repensar radicalmente o transporte. “Essa será a tendência”, disse Tamara Ciullo, especialista sênior em marketing de produto da HERE Technologies.
 
“O que vemos em Paris, em breve será replicado em outras cidades ao redor do globo. No Reino Unido, faz parte do plano verde proibir novas vendas de automóveis a gasolina e diesel até 2030. Não acho que isso será suficiente para as nossas cidades e ainda enfrentaremos o mesmo problema de centros congestionados. A regulamentação radical é o único caminho real a seguir ”. E embora os centros das cidades sejam geralmente razoavelmente bem atendidos e conectados, a cobertura começa a ficar irregular quando as pessoas se mudam para fora das zonas centrais.
 
“Precisamos conectar o transporte público com o transporte privado sob demanda, especialmente fora dos centros das cidades”, disse Tamara. “Precisamos pensar em integrar tanto da melhor forma possível, como atualmente a área mais lucrativa tanto para horários agendados quanto a mobilidade sob demanda está dentro dos centros das cidades. Ninguém realmente quer atender às áreas externas." Os ônibus de transporte sob demanda podem ajudar a preencher essa lacuna em muitas cidades.
 
“Em Paris, 66% do espaço público são ruas para carros. Mas os carros individuais movem apenas 17% da população. E cada um dos carros, descobrimos, tem apenas duas pessoas nele. Isso é o oposto do conceito de hiperproximidade. "
 

Aplicativos de chamadas tornaram-se populares nas cidades, mas muitas vezes aumentam o problema de congestionamentos, já que muitos carros ocupam espaço nas ruas, mas podem transportar apenas um ou dois passageiros por vez.

Atenção

Precisamos conectar o transporte público com o transporte privado sob demanda, especialmente fora dos centros das cidades. Foto: Perfect Paris.Precisamos conectar o transporte público com o transporte privado sob demanda, especialmente fora dos centros das cidades. Foto: Perfect Paris.

Antes que os planejadores urbanos possam fazer alterações no transporte público, eles precisam entender onde a população não está atualmente bem servida por opções de transporte público.
 
O uso intenso de carros pessoais em uma área pode sugerir que melhorias na cobertura são necessárias, como maior frequência de trens, ou que o transporte público não é visto como conveniente - por exemplo, se estiver muito lotado. Olhar para a densidade populacional pode fornecer alguns insights valiosos sobre isso. Informações como dados de tráfego podem ajudar nisso.
 
O que se destaca na maioria das cidades agora é o quão inconveniente é o transporte quando comparado a outros serviços que os consumidores usam, destacou Tamara. “Eu poderia conseguir uma escova de dente que seria entregue em minha casa provavelmente nos próximos 10 minutos. E tudo acontece com um clique, mas o transporte não ”, disse ela.
 
“É especialmente difícil para a geração mais jovem entender isso. O transporte público não é conveniente e não é percebido como uma experiência agradável, porque muitas vezes não atende como seria esperado."
 
A Here pode ajudar no planejamento de viagens intermodais à medida que mais cidades começam a seguir o exemplo de Paris e repensar como as pessoas se movem ao redor delas para torná-las mais sustentáveis, convenientes e seguras. Embora nem todas as propostas sejam tão radicais quanto esta, a transformação parece inevitável.


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Por Beth McLoughlin no Here360.

Foto: Lehrer Architects.Foto: Lehrer Architects.

Lehrer Architects converteu uma série de terrenos baldios de Los Angeles em espaços para micro-moradias voltadas a acolher pessoas em situação de rua—um modelo experimental concebido para combater a falta de moradia na cidade. Trabalhando em parceira com o Departamento de Obras e Engenharia da cidade de Los Angeles, a Lehrer Architects desenvolveu um projeto bastante simples porém eficiente. Casas construídas com estruturas de paletes reutilizados foram pintadas em cores vibrantes para promover o sentido de comunidade e restaurar a dignidade da população em situação de rua através da arquitetura.

Foto: Lehrer Architects.Foto: Lehrer Architects.

Em fevereiro, a Lehrer Architects inaugurou o seu primeiro projeto piloto de habitação social para pessoas em situação de rua e a segunda versão deste projeto está pestes a ser concluída. Chamado de Alexandria Park Tiny Home Village, a segunda geração das micro-moradias compõe um conjunto duas vezes maior do que o primeiro e deverá acomodar uma comunidade de até 200 moradores. Um terceiro projeto de habitação temporária para pessoas em situação de rua está em processo de desenvolvimento e deverá ser concluído ainda este ano. Os três empreendimentos fazem parte de um projeto a longo prazo desenvolvido pela prefeitura de Los Angeles para promover o direito à habitação digna à população carente da cidade. A principal característica formal do projeto é o uso de cores vibrantes, uma estratégia que pretende chamar a atenção da população local e também construir um sentido de comunidade e pertencimento.

Foto: Lehrer Architects.Foto: Lehrer Architects.

Foto: Lehrer Architects.Foto: Lehrer Architects.

Cada nova versão do projeto está sendo melhorada de acordo com as experiências prévias, criando um modelo flexível e cada vez mais eficiente e econômico. Projetados, fabricados e montados no local em tempo recorde, os micro-abrigos são construídos a partir de uma série de módulos pré-fabricados, os quais podem ser facilmente montados e desmontados. Cada unidade oferece abrigo para uma ou duas pessoas. Além disso, os mesmos módulos poder ser acoplados uns aos outros para abrigar diferentes programas, como refeitórios, vestiários e espaços de armazenamento e atendimento ao público.

Foto: Lehrer Architects.Foto: Lehrer Architects.

"Para nós, projetos como este são um estimulo à nossa criatividade. As restrições técnicas e econômicas severas, assim como a urgência política e social da questão por si só, demandaram de nossa equipe uma extrema disciplina. Nosso principal objetivo era poder restaurar minimamente a integridade dessas pessoas, proporcionando uma nova oportunidade para que elas possam recomeçar as suas vidas com saúde e segurança. Cada modificação no projeto foi feita para melhorar a qualidade dos projetos e minimizar custos desnecessários: nesse sentido, a cor desempenha um papel fundamental como estratégia formal, um elemento capaz de transformar estes espaços em lugares vibrantes e dinâmicos, que alegram as pessoas e promovem o sentido de comunidade". Michael B. Lehrer FAIA, sócio fundador da Lehrer Architects.

Foto: Lehrer Architects.Foto: Lehrer Architects.Fundado em 1985, ao Lehrer Architects é um escritório de arquitetura com sede em Los Angeles, cujo trabalho se concentra em construir comunidades e promover a qualidade de vida em cenários desfavoráveis. O escritório tem ampla experiência no trabalho direto com comunidades carentes e organizações culturais voltadas à construção de moradias populares, abrigos temporários e centros comunitários. O compromisso de combater a falta de moradia e promover a qualidade de vida das pessoas em situação de rua é um objetivo que o escritório persegue desde sempre, como pode ser visto em projetos como Skid Row ou nos apartamentos do East Rancho. Em agosto de 2020, Michael Lehrer recebeu a medalha de ouro do Instituto Americano de Arquitetos da cidade de Los Angeles, um importante reconhecimento pelo valioso trabalho que vem sendo desenvolvido ao longo das últimas décadas.

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Por Andreea Cutieru no Arch Daily.

Enquanto o mundo continua lutando contra a pandemia do coronavírus, a cidade metropolitana de Auckland, na Nova Zelândia, foi eleita a cidade mais habitável globalmente pela The Economist Intelligence Unit (EIU).
 
Isso se deve em grande parte ao tratamento bem-sucedido da Covid-19 pelo país, que permitiu que escolas, teatros, restaurantes e outras atrações culturais permanecessem abertas durante o período da pesquisa de 22 de fevereiro a 21 de março de 2021, de acordo com a EIU.
 
A Nova Zelândia implementou um bloqueio nacional estrito por várias semanas no ano passado para desacelerar a disseminação do vírus. Ele também fechou suas fronteiras internacionais para a maioria dos viajantes.


As cidades da Ásia-Pacífico dominaram as 10 primeiras classificações neste ano, mesmo com a pandemia fazendo com que a qualidade de vida geral em todo o mundo diminuísse.

As 10 cidades mais habitáveis ​​do mundo, e suas pontuações de acordo com o Índice de Habitação Global 2021, são:
Carlton Gardens em Melbourne, Austrália. Foto: EPA .Carlton Gardens em Melbourne, Austrália. Foto: EPA .
  • Auckland, Nova Zelândia (96,0)
  • Osaka, Japão (94,2)
  • Adelaide, Austrália (94,0)
  • Wellington, Nova Zelândia (93,7)
  • Tóquio, Japão (93,7)
  • Perth, Austrália (93,3)
  • Zurique, Suíça (92,8)
  • Genebra, Suíça (92,5)
  • Melbourne, Austrália (92,5)
  • Brisbane, Austrália (92,4)

O índice de habitabilidade classifica as cidades com base em mais de 30 fatores qualitativos e quantitativos em cinco grandes categorias: estabilidade, saúde, cultura e meio ambiente, educação e infraestrutura.

Devido à pandemia, a EIU adicionou novos indicadores, como estresse sobre os recursos de saúde, bem como restrições a eventos esportivos locais, teatros, shows musicais, restaurantes e escolas.O índice de habitabilidade classifica as cidades com base em mais de 30 fatores qualitativos e quantitativos em cinco grandes categorias: estabilidade, saúde, cultura e meio ambiente, educação e infraestrutura.

A ‘grande sacudida’ nas classificações

Honolulu é a capital e a cidade mais populosa do Havaí. Foto: Getty Images.Honolulu é a capital e a cidade mais populosa do Havaí. Foto: Getty Images.

O impacto do Covid-19 tem sido bastante óbvio nas classificações, de acordo com Simon Baptist, economista-chefe global da EIU. “Houve uma grande sacudida em relação, certamente, os 10 primeiros, mas também em todo o ranking, com base na situação da Covid-19”, disse ele à CNBC.

As cidades que estavam fechadas ou experimentando um aumento no número de casos durante o período da pesquisa viram suas pontuações reduzidas em vários critérios, o que levou muitas cidades europeias a cair na classificação, explicou Baptist. Isso inclui a cidade austríaca de Viena, que se classificou consistentemente perto do topo nos últimos anos. Este ano, no entanto, não conseguiu entrar no top 10 e ficou na 12ª posição.

Por outro lado, as cidades da Austrália, Nova Zelândia e Japão permaneceram relativamente abertas, com boa disponibilidade de serviços, enquanto seus sistemas de saúde eram resilientes devido a um número comparativamente baixo de casos, acrescentou.

Honolulu, a capital havaiana, foi a que mais ganhou no índice, subindo 46 posições para terminar em 14º, devido aos seus esforços para conter a disseminação do coronavírus e o rápido lançamento da vacina. Entre outras cidades, Taipei terminou em 33º, enquanto Cingapura ficou em 34º.

Ásia x Europa 

Favelas na aldeia de Hanuabada, nos arredores de Port Moresby, em Papua-Nova Guiné. Foto: Getty Images.Favelas na aldeia de Hanuabada, nos arredores de Port Moresby, em Papua-Nova Guiné. Foto: Getty Images.

Em uma média regional, a Ásia ficou bem abaixo da América do Norte e da Europa Ocidental, de acordo com a EIU. Damasco, na Síria, continua sendo a cidade menos habitável do mundo - a Síria marcou 10 anos de guerra civil este ano.

“A Ásia tem algumas das cidades mais habitáveis ​​do mundo, e também algumas das menos habitáveis”, disse Baptist. Enquanto cidades na Austrália, Nova Zelândia e Japão dominaram as 10 primeiras posições, lugares como Dhaka, Bangladesh, Karachi, Paquistão e Port Moresby, a capital de Papua-Nova Guiné, definharam para perto do fundo do poço, o que já vinha acontecendo há algum tempo, acrescentou. Baptist disse que a lista é atualizada duas vezes por ano.

Desde que o primeiro período de pesquisa terminou este ano, algumas das principais cidades da Ásia-Pacífico registraram um aumento nos casos de Covid-19, incluindo Melbourne e Tóquio. Por outro lado, cidades europeias e norte-americanas implementaram agressivamente seus programas de vacinação e estão em processo de abertura.

Austrália e Nova Zelândia ainda não reabriram suas fronteiras para a maioria dos viajantes - um fator que Baptist disse que pode afetar o futuro ranking de suas cidades.

“Vai ser interessante ver lá, se as coisas na Europa e nos EUA se abriram mais, especialmente em termos de viagens internacionais. Mas (se) as coisas na Austrália e Nova Zelândia ainda não, então podemos encontrar a classificação das cidades australianas e neozelandesas sofrendo um pouco ”, disse Baptist, acrescentando que espera que as cidades europeias mostrem potencialmente uma grande melhoria no próximo período da pesquisa.

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Por Saheli Roy Choudhury na CNBC (Inglês).

Vista do Elevado do Anel Rodoviário M30 em Madrid, Espanha. Foto: Google Earth.Vista do Elevado do Anel Rodoviário M30 em Madrid, Espanha. Foto: Google Earth.

Madri demolirá o elevado da autopista M30, localizado entre os bairros de Puente de Vallecas e Retiro. Esta foi a decisão unânime dos conselheiros do Pleno do Ayuntamiento de Madrid, parlamento municipal cujos membros são eleitos, reunidos no dia 30 de Março passado. Segundo o autor da proposta, o conselheiro e membro do partido Más Madrid, Francisco Pérez Ramos, a decisão é importante, pois o viaduto se transformou “em muro”.

A tecnologia foi batizada como LitterCam, que significa câmeras de lixo, e é um trocadilho com lata de lixo, onde a palavra lata é substituída por câmera. Foto: Hope Early. A tecnologia foi batizada como LitterCam, que significa câmeras de lixo, e é um trocadilho com lata de lixo, onde a palavra lata é substituída por câmera. Foto: Hope Early.

Os motoristas que jogam lixo em seus carros ficarão chocados com a nova tecnologia de uso de câmeras em cidades. Um software inteligente pode identificar motoristas de lixo no ato e deverá em breve ser implementado em todo o Reino Unido. O sistema "LitterCam" - testado desde abril em uma região da Inglaterra - usa inteligência artificial para detectar motoristas descartando lixo de seus veículos antes de alertar o conselho local e o Departamento de Trânsito sobre a infração, levando a uma possível multa de até £ 150 (R$ 1.160,00 aproximadamente).